平潭海峡公铁大桥局部鸟瞰。

平潭海峡公铁大桥施工现场。

平潭海峡公铁大桥主塔全部封顶。
 

人民铁道网讯（记者唐克军 通讯员 张静 赵进文 吴金霞）6月20日9点58分，我国在建的海上超级工程——平潭海峡公铁大桥实现全桥主塔全部封顶，标志着我国首座海峡公铁大桥建设取得重大突破。
 
据施工单位中铁大桥局平潭海峡大桥项目常务副经理张红心介绍，平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，是世界最长的跨海峡公铁两用大桥，大桥共设有元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道等3座双塔斜拉航道桥。大桥位于世界三大暴风潮海域之一的台湾海峡，平均每年6级以上的大风天数超过300天，有效施工时间非常有限。
 
鼓屿门水道桥位处全桥海水最深、涌浪最急、风力最强劲的恶劣施工海域，为确保施工质量和安全，同时保持航道畅通，鼓屿门水道桥主塔墩至元洪航道桥主塔墩区段采用海中独立平台施工方案。大桥建设中搭建了海中固定施工平台，该平台集生产生活区、海上混凝土工厂、淡水制备站、配电供电站、起重码头等功能于一体，总面积约六万平方米，可满足600名作业人员常年在平台上生活与工作，为目前世界最大的海上桥梁施工平台。
 
“本次封顶的主塔高158米，施工期跨越了一个季风期和一个台风季。”据中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目常务副指挥长肖世波介绍，在主塔施工中采用了为平潭海峡公铁大桥“量身打造”的目前世界钻孔直径最大的KTY5000型桥梁基础钻机和专项研发的液压全封闭爬模系统等建桥“利器”，并结合对桥址处风环境、波浪要素、海流的实时监测，指导现场施工调度，最终历时一年零两个月得以完成。
 
平潭海峡公铁两用大桥为双层公铁大桥，下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。建成后，将大大缩短福州至平潭的时空距离，届时福州将与平潭形成半小时“生活圈”和“经济圈”。同时大桥的建设，也将为今后同类型桥梁施工提供可靠的经验借鉴。