本文摘要：目前，北京地铁线路多采用现浇道床式无砟轨道，尤其是非减振地段，全部采用现浇道床板。现浇道床板在施工过程中现场浇筑混凝土工作量大，在人口密集的城市中心施工时受到环境因素的制约较大，施工进度缓慢，同时现场浇筑混凝土的质量控制难度较高。

 
 

新型城市轨道交通预制板式无砟轨道板铺设完成

目前，北京地铁线路多采用现浇道床式无砟轨道，尤其是非减振地段，全部采用现浇道床板。现浇道床板在施工过程中现场浇筑混凝土工作量大，在人口密集的城市中心施工时受到环境因素的制约较大，施工进度缓慢，同时现场浇筑混凝土的质量控制难度较高。

为积极响应市场需求，在积累高速铁路无砟轨道数十年技术经验的基础上，铁科院集团公司铁建所轨道工程事业部自主研发了新型城市轨道交通预制板式无砟轨道结构设计、施工成套技术体系，在北京地铁6号线西延工程金安桥-苹果园区间铺设了200m试验段，这是铁科院集团公司研发的预制板式无砟轨道在地铁线路上的首次应用，同时也是预制板式无砟轨道在北京地铁线路上的首次应用。

此次预制板式无砟轨道研发是在建设单位北京轨道交通建设管理有限公司的支持下开展的，北京城建设计发展集团股份有限公司作为设计单位负责预制板式无砟轨道的接口设计，中铁上海局集团有限公司负责无砟轨道施工。铁建所轨道工程事业部无砟轨道课题组联合铁科首钢共同完成了预制板式无砟轨道的结构设计、制造及全过程的施工技术指导。

相比较现浇道床而言，预制板式无砟轨道具有较为显著的技术优点：其一，轨道板在板厂预制，其制造速度和工程质量均优于现浇道床；其二，轨道板下采用自密实混凝土底座，底座与限位结构一次灌注成型，且无需振捣，施工工序优化的同时现场浇筑混凝土工作量也大幅度降低，施工效率及环境友好性得到明显提升；其三，预制板式无砟轨道减振与非减振区段轨道结构型式统一，轨道板与自密实混凝土层间均设置了隔离层，提高了无砟轨道可维修性，降低了运营期间的维修难度与成本。