成渝中线与成达万高铁即将实现互联互通
作者：胡天佑  时间：2026-06-16  【字体：大 中 小】

6月14日，中铁二十一局承建的成渝中线高铁乐至联络线宋家湾隧道、蒲家沟隧道相继贯通，彻底打通两条国家级高铁线路衔接关键节点，标志着成达万高铁与成渝中线高铁即将实现互联互通。



成渝中线与成达万高铁交会（中铁二十一局 供图）

成达万高铁、成渝中线高铁均为国家“八纵八横”高铁网骨干线路，两条线路在乐至站呈“X”形交汇。此次贯通的两座隧道，是乐至站高铁上下行通行的核心联络通道，也是成渝中线高铁枢纽配套工程的关键控制性项目。宋家湾隧道全长910米，最大埋深约67米，衔接成都方向主线与乐至站，保障上行列车有序进站；蒲家沟隧道全长919米，最大埋深约60米，连通乐至站与重庆方向主线，承担列车出站疏解功能。

两座隧道均采用单洞单线设计，设计通行时速120公里，以Ⅳ级、Ⅴ级软弱围岩为主，地质条件复杂。隧道进口分别布设于成渝中线最大开挖断面棕树坡隧道出口左右两侧，与既有隧道开挖面最小净距不足1.2米，为典型近距离交叉施工场景。施工过程同时面临浅埋段落占比高、围岩稳定性差、微瓦斯富集等多重难题，安全风险叠加，施工难度大。

施工过程中，参建人员严格恪守“管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”施工准则，紧扣围岩动态变化规律，采用机械化开挖与可控钻爆相结合的综合施工工艺。以旋挖机实施超前支护与洞口加固，稳固浅埋软弱围岩；配备先进独臂掘进机开展主洞掘进，减少围岩扰动、提升成洞质量；对局部坚硬岩层精准实施可控钻爆，严控装药量与爆破振速，保障掘进作业平稳可控。支护体系采用C30早高强喷射混凝土加快成环速度，拱部布设直径25低预应力中空锚杆实现主动变形控制。



蒲家沟隧道（左）、棕树坡隧道出口（中）、宋家湾隧道进口（右）

针对施工现场微瓦斯安全隐患，项目部搭建起全方位、全天候的瓦斯防控体系，施工全程跟进超前地质预报，综合运用超前钻探、TSP弹性波探测、地质雷达扫描等多元技术，精准探明前方地质情况与瓦斯分布。隧道内部布设“自动瓦检闭锁”系统，24小时实时监测瓦斯浓度，联动通风设备实现智能启停、按需调风。施工现场严格落实“一炮三检”、跟班值守巡查等安全制度，洞内全部设备采用防爆配置，专职瓦检员全程在岗盯控，从源头防范化解安全风险，实现施工全过程零隐患、零事故。

作为衔接两条高铁的核心枢纽纽带，将彻底破解成达万、成渝中线两条高铁“十字交叉、交而不通”的通行瓶颈，高效串联成都、重庆、达州、万州四城，加速区域要素流动与资源互通，为成渝地区双城经济圈建设、新时代西部大开发纵深推进注入强劲动能。